Page 27 - นิตยสารล่าสุด

ระหว่างฝ ายสัมพันธมิตร ที มีอังกฤษและฝรั งเศสเป นหัวหน้าฝ ายหนึ ง กับฝ ายเยอรมัน ออสเตรีย - ฮังการี อีกฝ ายหนึ ง
ระยะแรกไทยประกาศตน เป นกลางโดยเคร่งครัด ต่อมาสงครามแผ่ขยายถึงเอเชีย ไทยมีแนวโน้มจะต้องเข้าร่วมกับฝ ายสัมพันธมิตร
ศัตรูของเยอรมัน อันอาจทําให้การก่อสร้างทางรถไฟหยุดชะงักลง จะเป นผล เสียหายอย่างมากต่อการคมนาคมและเศรษฐกิจของประเทศ
ดังนั น พระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว จึงโปรดเกล้าฯ แต่งตั ง พระเจ้าน้องยาเธอ กรมขุนกําแพงเพชรอัครโยธิน
พระบิดาเหล่าทหารช่างให้ดูแลรับผิดชอบการสร้างทางรถไฟ ให้แล้วเสร็จ ซึ งขณะนั นกําลังอยู่นช่วงการขุดเจาะอุโมงค์ขุนตาน
ตรงกิโลเมตรที 682 เขตต่อจังหวัดลําพูนและลําปาง ระยะทาง 1,361.30 เมตร นับเป นอุโมงค์รถไฟที ยาวที สุดในประเทศไทย
ช่วง 7 ป แรกอยู่ในความรับผิดชอบของนายเอมิล เอเซ็นโฮเฟอร์ วิศวกรชาวเยอรมันที ชํานาญการขุดเจาะอุโมงค์เป นพิเศษ 1 ป หลัง
อยู่ในความรับผิดชอบของทหารช่างไทย ซึ งเป นช่วงที ยากและ ท้าทายที สุด เพราะต้องขุดทั ง 2 ด้านให้มาบรรจบกันพอดี
ทหารช่างไทยทําได้สําเร็จเมื อ 31 มีนาคม 2460 เร็วกว่าที วิศวกรชาวเยอรมันวางไว้ถึง 9 เดือน แล้วมีพิธียกตราครุฑพ่าห์
ขึ นติดไว้ที ปากอุโมงค์ขุนตานทั ง 2 ด้าน เมื อ 1 มกราคม 2461 และเป ดให้รถไฟขบวนลากจูงเดินลอดอุโมงค์ขุนตานเป นครั งแรก
เมื อ 1 กรกฎาคม 2461

ในป พ.ศ. 2462 กรมทหารบกช่างที 3 กองพันที 2 ช่างรถไฟ ทําการวางรางรถไฟสายเหนือต่อจากถํ าขุนตาน
ถึงเชียงใหม่ ซึ งช่วงนี มีการสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่นํ าทาชมภูด้วย โดยปกติสะพานรถไฟต้องสร้างจากเหล็กเพราะมีความอ่อนตัว
และรับแรงสั นสะเทือนได้มาก แต่ภาวะสงครามทําให้ไม่สามารถสั งเหล็กจากยุโรปได้พื อให้ทางรถไฟสําเร็จจึงจําเป นต้องสร้างสะพานคอนกรีต
เสริมเหล็กเป นที ถกเถียงกันมากก่อนสร้างสะพานว่าสร้างแล้วสะพานจะต้องพังภายใน 3-6 เดือน แต่ด้วยการคํานวณและควบคุมงานของ
พระบิดาเหล่าทหารช่างทําให้สะพานยังคงใช้งานได้มาตราบเท่าทุกวันนี สะพานรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กแห่งแรกในประเทศไทย
แห่งนี จึงมีอายุครบ 106 ป แล้ว ในป พ.ศ. 2568 นี เอง

ส ะ พ า น ร ถ ไ ฟ ข้ า ม แ ม่ นํ า ท า ช ม ภู

พระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้ าเจ้ าอยู่ หัว

ทรงโปรดเกล้าฯ ให้ต่อทางรถไฟสายนครราชสีมาถึง
อุบลราชธานี โดยให้ทหารช่างภายใต้การบังคับบัญชาของพระบิดา
เหล่าทหารช่างวางรางรถไฟ หลังจากดําเนินการถมมูลดินทําคันทาง
และสะพานไปได้มากแล้วสมควรที จะทําการวางรางได้กองพันทหารช่างรถไฟ
ก็เริ มวางรางรถไฟเมื อเดือนตุลาคม 2464 งานสําเร็จอย่างเรียบร้อย
และรวดเร็วพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัวเสด็จพระราชดําเนินประพาส
ตามทางที สร้างใหม่ ทอดพระเนตรการวางรางรถไฟของทหารช่าง
ได้ทรงพระมหากรุณาธิคุณแสดงความพอพระราชหฤทัยในกิจการ
ซึ งฝ ายทหารช่างและพลเรือนได้กระทําลงไป

1 15050
เ
เหลาทหารชางหลาทหารชาง 27 27