Page 80 - นิตยสาร ช. ปีที่ 2 ฉบับที่ 2 พ.ศ.69
P. 80
นักวิเคราะห์บางส่วนมองว่า BRI เป นกลยุทธ์ในการขยายอิทธิพลทางเศรษฐกิจและการเมืองของจีนไปทั วโลก โดยส่งเสริม
ความร่วมมือและแลกเปลี ยนนโยบายระหว่างรัฐบาล มีการปรับปรุงและสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื นฐาน ดําเนินการค้าเสรีเพื อ
ลดอุปสรรคทางการค้าและการลงทุน และยังมีนโยบายการเงินและจัดตั งสถาบันการเงินเพื อช่วยเหลือให้กู้ยืมเงินแก่ประเทศ
ต่างๆ ลงทุนบนเส้นทาง Silk Road รวมทั งส่งเสริมการแลกเปลี ยนทางวัฒนธรรม การศึกษา และการท่องเที ยว แต่ทว่า
ประเทศตะวันตกและอินเดีย มีความกังวลว่าโครงการนี อาจนําไปสู่ "กับดักหนี " สําหรับประเทศที เข้าร่วม และเป นการขยาย
อิทธิพลของจีน ขณะที จีนยืนยันว่า BRI เป นเพียงโครงการความร่วมมือทางเศรษฐกิจและเป นประโยชน์ต่อประเทศที เข้าร่วม
สําหรับยุทธศาสตร์ Belt and Road Initiative (BRI) ในกัมพูชา เน้นการพัฒนาโครงสร้างพื นฐาน การเชื อมโยงภูมิภาค
และการเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างจีนกับกัมพูชา โดยมีโครงการสําคัญหลายแห่งที ส่งผลต่อเศรษฐกิจและความ
มั นคงของประเทศ เช่น ทางด่วนพนมเปญ–สีหนุวิลล์ ระยะทาง 190 กม. ใช้งบลงทุนกว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยบริษัท
China Road and Bridge Corporation (CRBC) เป นผู้ดําเนินการในรูปแบบ Build-Operate-Transfer (BOT)
(ขอขยายความนะคะ BOT เป นสัญญาที ภาคเอกชนก่อสร้าง (Build) ดําเนินงาน(Operate) และโอนกรรมสิทธิ โครงการกลับ
คืนให้เจ้าของเดิม (รัฐบาล) เมื อสิ นสุดสัญญา (Transfer) โดยภาคเอกชนจะเป นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี ยงในช่วงเวลา
ดังกล่าว โมเดลนี มักใช้ในโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื นฐานขนาดใหญ่ เช่น ทางหลวง สะพาน หรือโรงไฟฟ า เพื อให้ภาครัฐได้ใช้
ประโยชน์จากความเชี ยวชาญและเงินทุนของเอกชน โดยเอกชนได้ประโยชน์จากการเรียกเก็บค่าดําเนินการในช่วงเวลาสัมปทาน เมื อ
สิ นสุดระยะเวลาสัมปทาน ภาคเอกชนจะโอนการดําเนินงานและกรรมสิทธิ ทั งหมดของโครงการกลับคืนสู่ภาครัฐ) และยังมี โครงการ
ดาราซาโกร์ (Dara Sakor) ในเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษจังหวัดเกาะกง พื นที กว่า 36,000 เฮกตาร์ รวมถึงสนามบิน ท่าเรือ และ
มีเป าหมายเปลี ยนโฉมภูมิภาคเกาะกงเป นเมืองท่องเที ยวระดับโลก
น
80 80 ป นิตยสาร ช.ิตยสาร ช.
ปที่ 2 ฉบับที่ 2ที่ 2 ฉบับที่ 2
